Llevamos varias semanas siendo bombardeados literalmente por publicidades e informaciones sobre las conocidas ayudas del gobierno a la renovación de vehículos. Unas ayudas que se instrumentalizan mediante 2 planes, el MOVES, orientado a automóviles ecológicos y alternativos y que es gestionado por medio de las diferentes comunidades autónomas incluso siendo iniciativa del gobierno central, y el plan RENOVE, considerablemente más generalista y de amplio fantasma, gestionado plenamente por el gobierno central.
Visto esto, Peter Schwarzenbauer, responsable de ventas de Audi, se ha reconsiderado su estrategia, y ha decidido que con esa demanda, sería recomendable vender el Audi A1 en más mercados, eso sí, excluyendo China y E.U.. Pues ¿qué sucede con las industrias? ¿Se están limitando y controlando del mismo modo sus niveles de polución? ¿Por qué razón en la capital española cuando se ponen en funcionamiento las calefacciones los niveles de polución se disparan? ¿Cuánto contamina el despegue de un aeroplano frente al empleo de coches? Eso son debates abiertos, que iremos abordando también en el futuro.
A la hora de ir a esquiar o de realizar una excursión invernal por el campo con toda la familia, además de una buena capacidad offroad es necesario un modelo que ofrezca una gran habitabilidad y un maletero muy capaz. El Toyota Land Cruiser es una elección segura, y más aún con la práctica carrocería de 5 puertas y el acabado VXL. Estas unidades filtradas son casi idénticas al prototipo presentado el pasado año. Solo se distinguen por detalles mínimos, como la nueva rejilla de la parrilla delantera o las tonalidades de las ópticas traseras, que están recubiertas por un plástico rectangular. Si bien las gráficas internas siguen estando inspiradas en el Nissan 300ZX de la década de los noventa.
Llantas de aleación de 21 pulgadas narvik
El Toyota Hilux es la mejor herramienta de trabajo para aquellos que necesitan un vehículo capaz de superar cualquier dificultad en conducción offroad mientras que precisan de un gran volumen de carga y una sobresaliente capacidad de remolque. Se ofrece con dos variaciones particularmente dirigidas a los profesionales con 3 opciones de carrocería con hasta 5 plazas y un motor diésel 2.4 D4D de 150 caballos. He de reconocer que habitualmente las variantes Avant y All Road de Audi me semejan incluso más atractivas estéticamente que las versiones con carrocería normal. No sé qué tienen, ni porqué tengo predilección por las rancheras, mas me agradan, y quizás las de la marca de los 4 aros sean de las que más. ¿Y de qué forma es el nuevo Impreza? Pues lo más noticiable es que cambia por completo de concepto. Sigue siendo un compacto y conserva el motor bóxer y la tracción total, mas ya no es uno de connotaciones marcadamente deportivas, sino más bien uno en el que se da prioridad a la seguridad, al confort y al equipamiento de serie. Así, bajo su capó descansa un modesto motor 1.6 de gasolina con 114 CV y 150 Nm que se asocia de forma obligatoria a una caja de cambio Lineartronic de variador continuo. Sus posibilidades son discretas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Respecto a su consumo, se cifra en 6,2 l/100 km, lo que es algo alto en comparación con la competencia, mas hay que tomar en consideración que este aspecto se ve afectado por la tracción total y la transmisión de variador continuo.
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En urbe, el sistema de medición de plazas de aparcamiento notifica al conductor cuando halla una en la se pueda estacionar.Un gráfico en la pantalla y avisos sonoros indican al conductor la posibilidad de maniobrar sin chocar con el obstáculo. Entre las ayudas tecnológicas que equipa el 3008 está el sistema de ayuda al arranque en pendiente o bien Hill Assist. Y es que ahora que la gama Mercedes está adoptando los conductos de aireación circulares desde el SLS AMG, este Clase G se ha quedado con las formas de los habitáculos de forma inmediata precedentes a estos. Lógico pues las formas redondeadas en el interior no encajarían para nada con sus líneas rectas y angulosas.
Me costaba mucho esmero ser siendo consciente de la velocidad a la que iba, por eso debí terminar poniendo el limitador de velocidad entre 50 y 70 km/h si no quería una receita, pues la Avenida Marginal tiene bastantes radares (o carteles que conminan de). Sin el limitador, me habría vuelto a casa con más de una multa. La nueva tecnología empleada en la fabricación de los 2 modelos que presentan ha sido desarrollada por el centro de I+D Namyang. Esencialmente consiste en estampar cada mitad de la bicicleta separadamente y luego soldar las 2 mitades por un proceso de soldadura robotizada, de la misma manera que se hace con los coches en las cadenas de montaje. Ello permite además una mayor posibilidad en el momento de escoger los materiales empleados, como abaratar el proceso de fabricación.
En gasolina nos encontraremos con los GLS 480, que tienen un motor de ocho tubos en V y con 489 CV de potencia. Este añade la tecnología EQ Boost, que suma una batería de 48 voltios y un motor de arranque que funciona como alternador y generador, el que da 22 CV adicionales, pero que no puede impulsar al vehículo por si sólo. El efecto mariposa. Sí, aquello de el aleteo de las alas de una mariposa pueden provocar un Tsunami al otro lado del planeta. Puesto que la industria del vehículo lo vive ahora mismo. Taiwan está experimentado la mayor sequía de sus últimos 56 años de historia y como consecuencia, las marcas de todo el planeta se pueden quedar sin microchips que instalar en sus vehículos. Lógico, ¿no?
Hasta 184 cv de potencia con tracción integral y control dinámico de chasis
Ahora el vehículo ya descansa en el taller del Museo Porsche y están comenzando a trabajar en el. Le quedan por delante más de 15.000 horas de trabajo para tenerlo a punto en aproximadamente tres años, tras invertir en el más de 200.000 euros. Según nos contaban los responsables de la marca que nos acompañaron a lo largo de la visita, un coche de estas peculiaridades no baja en una subasta de los 400.000 euros, y su costo evidentemente va en alza a media que pasan los años. Realmente todo dependerá de lo que la marca entienda como concept, puesto que bajo esa etiqueta podemos encontrar diversos tipos de automóviles. Desde un simple modelo a escala no funcional hasta un prototipo de salón que no comparta ningún elemento con la variante de calle o bien un prototipo dotado en buena medida de la configuración terminante de producción. Lo cierto es que al decir concept la marca puede estar refiriéndose a cualquier cosa. Mas para quien esos datos no sean suficientes ahora pueden recurrir a los servicios de los especialistas de SpeedKore, quienes han creado el que puede ser el Dodge Challenger SRT Hellcat Demon más rápido de todos los tiempos, pues aseguran que su última criatura ahora demanda sólo 8,77 segundos para recorrer esos 402 metros. Y cuando los cubre circula a unos estratosféricos 260 km/h. Dicho queda.
Opel remata su vehículo de hidrógeno basado en el zafira tras dos décadas de desarrollo
En ellas se ven los primeros Aygo rodando con camuflaje. Realmente sería más apropiado decir que se ve al primer Aygo, pues solo la fotografía frontal es del nuevo modelo utilitario. En las fotos tomadas desde atrás semeja que lo que muestran es una carrocería del Yaris que, probablemente esté siendo empleada como ‘mula de pruebas’. Y de esta forma nació el Renault Clio R.S. 16 tomando prestado el propulsor 2.0 Turbo gasolina de 275 CV con el que el Mégane más radical marcó tiempos en Nürburgring. Contaba Renault Sport que lo más bastante difícil del desarrollo del Clio R.S. 16 no fue el rediseño de los trenes, las geometrías o los refuerzos, sino adaptar el motor de 275 y sus componentes al vano motor del Renault Clio. Tras mucho trabajo se logró crear el Clio de los 275 CV, un verdadero matagigantes capaz de poner en aprietos a muchos sólidos y deportivos de afín o bien mayor potencia. Además, la caja de cambios, más bien lenta, no ayuda en las recuperaciones con un 80 a 120 km/h en 8,1 s. La ayuda del motor eléctrico, al final se hace apreciar sobre todo en urbe, donde en cada semáforo el vehículo parece demostrar cierto brío. Por suerte, la transmisión es suavísima a la hora de cambiar de marcha, así sea en ciudad o bien a velocidades de autopista.