Por su el interior roza lo futurista, con una cabina apuntando directamente al conduzco, que contará con mandos táctiles y una gran pantalla digital inspirada en el mundo aeronáutico y que tiene 16 pulgadas. Y para no descuidar al acompañante, incluso se han molestado de poner otra pantalla digital frente a él para tenerlo informado del estado de este bólido, que va a marcar un punto de inflexión en la firma del Cavallino Rampante. Ahora el McLaren 720S se ha enfrentado a un contrincante supuestamente superior sobre el papel y… ha vuelto a ganar. El Lamborghini Aventador SVJ no ha podido hacer nada para defenderse de las prestaciones del supercoche británico. Según los datos recogidos en las pruebas del vídeo la mejor tirada del McLaren se cifró en 9,876 segundos por 10,576 del Lamborghini.
Si has visto el vídeo al completo te habrás dado cuenta que se ha cuidado mucho que no saliesen tomas de la trasera del futuro Jaguar XF Sportbrake, al final la que más cambia en comparación con Jaguar XF berlina que ya hemos probado previamente. El caso es que a día de hoy, con 10 años y 339.000 kms. funciona a la perfección, lo mandé comprobar entero de pintura este verano con 327.000 kms. y no tengo la más mínima pretensión de venderlo, ya con esos quilómetros debe fallecer conmigo. Ya antes de recopilar los diferentes datos que nos llegan de un mercado como el estadounidense, vamos a echar una ojeada a la estela de Tesla. Como sabéis, los datos exactos de Tesla se ofrecen cada 3 meses por de la compañía, con lo que estamos hablando de estimaciones. Eso sí, son estimaciones que no acostumbran a ir demasiado desencaminadas. Fabricado en resina como el del DS, partía del parabrisas delantero y superaba extensamente la altura de la cabeza de los pasajeros para regresar hasta sus espaldas, generando de esta forma un rebosante espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. La línea en Z nueva permitía alojar de forma cómoda a los ocupantes y su equipaje. Otros detalles que llamaban la atención los encontrábamos en un frontal con faros rectangulares cuando todos eran redondos o bien los intermitentes circulares en la zaga, popularmente conocidos como vasos de yogur.
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Lo que estaba claro es que el Toyota Supra iba a llegar con un motor de 6 tubos, haciendo gala a su tradición y ya conociendo la mecánica del BMW Z4. Se trata de un 6 cilindros en línea turbo de 3.0 litros que va ligado a una transmisión automática de ocho velocidades, un dato que se había filtrado. Esto nos deja con que, por el momento, no se considera una versión manual del modelo. Por suerte si que sostiene la tracción trasera que siempre y en toda circunstancia lo caracterizó. En lo referente al interior, el nivel de terminación es el que se espera de una berlina de representación, con una ejecución impecable, un uso intensivo de materiales agradables al tacto, una estudiadísima iluminación interior y un habitáculo bien aprovechado aun en la variación corta, las plazas traseras procuran un enorme hueco para las piernas y la cabeza; el maletero, en esta carrocería, se queda en 505 litros. Los frenos deportivos cuentan con discos de acero y pinza fija de 4 pistones delante y flotante de un pistón detrás pintadas en colorado brillante, a la vista detrás de unas llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas. Además de esto, para aumentar la rigidez se ha montado una barra de torsión en el vano del motor. El Dacia Spring 2021 va a llegar en tres versiones: una estándar para la clientela general; otra bautizada como Dacia Spring Business, empresas de renting, flotas y Zity, el carsharing de Renault y Ferrovial que opera en Madrid y París; y el Dacia Spring Cargo, una variación del SUV eléctrico que no cuenta con asientos traseros puesto que está concebida para un campo comercial.
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Y para hoy hemos seleccionado 3 cuestiones que tienen un nexo en común: los vehículos con un cierto aroma. Unos exhalan el aroma del tiempo que ha pasado por sus tubos, otros reviven el aroma de las glorias pasadas a lo largo de los últimos 50 años y otros solo comprenden un aroma: el del dinero. ¿Echamos un vistazo a vuestras propuestas? Como decíamos se sustituye la antigua batería de 24 kW por una más potente de 40 kW. Con esto, el Hyundai Nexo acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos (3 segundos menos), unas recuperaciones más capaces y lo más importante: aumenta su autonomía total. El empleo del teléfono móvil en el coche es una de las mayores causas de accidente, por distracción, y más ahora que no sólo llamamos, también escribimos. Sin embargo, un reciente estudio en Estados Unidos revela que soñar despierto, o sea, perderse en los pensamientos propios, es incluso más peligroso que el teléfono. La reducción de costos, conforme ha explicado Musk, pasa por reciclar las celdas de la batería en su Gigafactory de Nevada y reducir el empleo de cobalto, uno de los materiales más costosos, a prácticamente cero. Las relaciones de cambio no son iguales, el DS3 tiene las relaciones un pelín más largas que el C3 con exactamente el mismo motor. Sin considerar equipamiento, el DS3 se vende con este motor por 17.700 euros. El VTi gasolina de 95 CV, el más asequible, sale por 15.100 euros. Sacad la calculadora y haced vuestros números, el VTi gasta 5,8 l/100 km, al menos conforme la ficha.
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Quién no ha querido hacer lo mismo que Ken Block tras ver alguna de sus Gymkhanas? La primera fue para mí la más sorprendente, por aquello de ver por primera vez lo que este tipo podía hacer con un Subaru Impreza. El resto fueron llegando poco a poco y, aunque interesantes, ya no eran lo mismo. Mas es cierto que el diésel no tiene el empuje de este gasolina, que corre demasiado. Y no es en sentido metafórico, sino más bien textual. 7,7 segundos para apresurar de 0 a 100 km/h es lo que demanda un Ford Focus ST con motor diésel, mas también este tanque que no deja de empujar hasta los 19 segundos de haber arrancado. En ese tiempo alcanza los 160 km/h de velocímetro, pues reales son 155, y afortunadamente entra en acción su limitador de velocidad. Entonces, en octava, su motor gira a solo 2.390 rpm. ¿Imaginas que no tuviera limitador?
Los filtros antipartículas son los grandes odiados de los motores diésel modernos. Dado su diseño y propósito hablamos de un importante foco de averías por acumulación de partículas sin calcinar. Las averías de estos dispositivos empiezan con la necesidad de calcinar las partículas que en él se amontonan cada cierto tiempo, proceso que de no realizarse acaba por dejar inútil el FAP en los peores casos. Para cargarlo, solo precisa de 4 horas en una conexión de 7,2 kW para un 80 por ciento . El cable de carga tipo 2 preciso está incluido de serie. Para cargar en casa, la filial del Grupo Elli (Electric Life) ofrece nuevos Wallbox llamados ID.Charger: el más económico 399 euros suministra una potencia de 7,2 kW.
Ha pasado prácticamente un mes desde el instante en que se dio a conocer este increíble Bentley Flying Spur V8, una versión que a nivel mecánico se posiciona como la variación de acceso a la familia de esta lujosa berlina de 5,32 metros de longitud. Y es que la otra alternativa esconde el todopoderoso 6.0 W12 Biturbo con 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor. A nivel técnico, el corazón del Mustang más capaz que ha llegado a Europa combina un sistema de inducción de aire abierto de alto desempeño, un colector de admisión y cuerpos de aceleración de 87 mm con inyección de comburente de puerto de baja presión e inyección directa de combustible de alta presión para una potencia de 460 CV y un par máximo de 529 Nm. Este bloque puede ir asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades TREMEC o a una transmisión automática de 10 velocidades de Ford de tipo convertidor de par.