A el blog gracias para la compañía italiana poco se ha hablado de ellos durante esta pretemporada tras toda la polémica generada por el rendimiento de sus neumáticos la pasada campaña. Pirelli, la FIA y las escuderías han llegado a un acuerdo que permitirá a cada equipo realizar una jornada de pruebas a lo largo de la época. Para ello se han escogido 3 circuitos: Bahréin, Montmeló y Silverstone. De esto se puede desprender una contestación a primer aspecto. El sistema que estaba desarrollando McLaren era eso, un sistema de control de altura, y por ende ilegal. En palabras del director técnico de la escudería, Paddy Lowe, creían que el resto de escuderías ya estaban trabajando en un sistema similar, por lo que decidieron iniciar con el desarrollo del suyo. La mala suerte de Giandomenico Basso ha terminado por decantar el torneo ya que el italiano ha pinchado a lo largo del rally un total de tres de sus neumáticos, algo que ha impedido ver más lucha entre los de arriba. Todo esto ha permitido que la superioridad de Peugeot se haya hecho más clara aún, el equipo Kronos ha copado las 2 primeras posiciones acompañado de Luca Rossetti y Bryan Bouffier. Los 2 primeros tramos del día empezaban se los han repartido Loix y Vouilloz, mientras Basso iba poquito a poco recobrando situaciones, se hallaba sexto a solo 15 segundos del Grande Punto de Antón Alen. Las alarmas saltaban cuando Vouilloz pinchaba al final del 13 tramo del rally, mas conseguía llegar al enlace sin mayores inconvenientes y tras haber perdido poco tiempo.
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A nivel mecánico, está equipado con una unidad eléctrica que desarrolla 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par máximo. Este bloque puede estar asociado a dos géneros de batería: 50 kWh para una autonomía de 230 km o 75 kWh para una autonomía de 330 km, los dos en ciclo WLTP. La velocidad máxima es de 130 km/h (limitada electrónicamente). Por otra parte, un freno regenerativo se encarga de recuperar energía para la batería durante las frenadas. A pesar de su tamaño el consumo de electricidad es bajo y el comportamiento activo es formidable. Tiene carga rápida a 115 kW o 150 kW en dependencia de la versión y ofrece un sistema multimedia exageradamente completo, realmente bien resuelto y con una enorme pantalla de mucha calidad. En su categoría, el MachY también es una de las opciones más interesantes por costo, menor que el de la mayor parte de contrincantes. Este sistema deja abstraernos del límite de velocidad. Tan solo hay que tocarlo si cambian las circunstancias del tráfico, o bien si hay obras, o bien si pasamos por una limitación de velocidad inferior. Muy cómodo, mas más desganado. Hasta podemos ver algunas señales en el tablero por si acaso hubo despiste.
Por lo que las unidades de producción del deportivo más veloz del planeta realmente van a ser más lentas que el anterior modelo que ostentaba el mismo récord, el Koenigsegg Agera RS, que logró lograr 447.24 km/h a lo largo de unas pruebas en una una autopista en el desierto de Nevada. Del mismo modo, el Chiron Super Sport 300+ será solo 20 km/h más veloz que el Chiron estándar y poco más de 8 km/h más veloz que el Bugatti Veyron Super Sport, que alcanzó en EhraLessien los 431.98 km/h. Respecto a las nueve autopistas de peaje salvadas, aún no se ha cifrado de forma oficial la cuantía del rescate, que bailaba entre los 2.000 millones de euros según el Ejecutivo, y los 5.500 millones según Seopan, la patronal de las grandes constructoras. Al conectar el modo 4WD Sport o bien MDM ya podemos jugar un poquito con la zaga sin perder la vida en el intento. Del mismo modo que en el modo 4WD el ESP trabaja muy bien para sostener potencia y agarre mas en un caso así suma algo de deslizamiento. No cuesta cogerle el feeling y es muy fácil descontrolar la zaga. A fin de cuentas comienzas a jugar con los kilitos del coche y todo transcurre de una forma muy civilizada. ¿Has visto a un transatlántico derrapar? Puesto que esto viene a ser lo mismo mas a mucha, mucha, más velocidad.
No todo es tener 1,065 cv y conducción autónoma
El Volkswagen Phaeton no es exactamente un éxito de ventas comparado con sus rivales, y si bien se defiende en algunos mercados, E.U. no es uno de ellos. La berlina de representación de Volkswagen no encaja en ese país, y según el Jonathan Browning, CEO de la marca en ese país, se marcha a parar de vender. Este Colorado Tanto encomia el diseño del Q2 y le da un toque ligeramente más deportivo. Puede marchar bien para las versiones S Line que siempre y en toda circunstancia cuentan con un equipamiento orientado al diseño deportivo. Es una buena opción alternativa de Audi para los clientes más audaces y además no requerirá un alto mantenimiento en limpieza. El Peugeot Partner es un vehículo comercial ligero de referencia. Desde su lanzamiento se han fabricado más de 2 millones de unidades y se comercializa en más de 100 países. Ahora, y basándonos en los tiempos que corren, eleva su compromiso con la movilidad sostenible con una interesantísima variación 100 por ciento eléctrica. Una alternativa enchufable a los motores de gasolina y diésel que integran la línea Partner. El combustible sintético se estima que reduzca en un 80 por cien las emisiones de los turismos de Fórmula 1, conforme cálculos de la propia FIA. Es una gasolina que consigue sus componentes de elementos extraños al petróleo, lo que supone que no emite CO en su producción, si bien el motor de combustión lo seguirá haciendo.
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Peugeot lo explicaba muy bien en el comunicado en el que justificaba la desaparición del único MPV (y además de 7 plazas) que le quedaba en su amplia gama, ya que el resto del doble cero entre sus cuatro dígitos ya militaban en tan indefinible como indefinido segmento. Y paso a copiar literalmente unas cuantas oraciones de esa justificación: En unos pocos años, la silueta SUV se ha convertido, en el continente europeo, en la tercera más vendida entre todos y cada uno de los segmentos, exclusivamente superada por las berlinas B y C. Adviértase la sutil puntualización: hablan de silueta SUV, y ni siquiera como género de vehículo del ya muy bastardeado SUV actual; no, hablan únicamente de silueta. Y tal vez tengan razón; bueno, en realidad todos estamos conformes en que la tienen. Este récord se consiguió durante un día otoñal pero en seco, y la única modificación del vehículo respecto al GT2 RS MR de serie que se vende a los clientes, fue la instalación de un asiento baquet de competición, que en cualquier caso, conforme MantheyRacing, no aportó ninguna ventaja en concepto de ahorro de peso. Además, y como bien hemos comentado anteriormente, no importa que no dispongas de un volante y silla concreta para juegos de conducción, vas a poder sacarle todo el jugo a DiRT Rally con el mando convencional de Xbox One. Una jugabilidad inusual con un apartado gráfico y sonoro buenísimo hacen de este un must have en tu colección de juegos para videoconsolas de turismos.