La tracción delantera, en consecuencia, en el caso de la competición, es un handicap que tendremos que sobrellevar, no una ventaja; el motor atrás, y si colocado centralmente entre los dos ejes mejor (monoplazas, barquetas, vehículos rápidos de gran lujo), nos va a permitir ir mas deprisa; y como la capacidad para equipajes no es precisamente nuestro objetivo…. En la gama del monovolumen de Citroën la versión ecológica lleva por nombre Airdream, y se distingue eminentemente por el cambio robotizado CMP y el sistema startstop, que permite rebajar el consumo hasta quedarse justo en la barrera de los 120 g/km. Es uno de esos casos en los que la tecnología adicional para quedar exento del impuesto de matriculación tiene un costo superior al ahorro del impuesto, y la versión Airdream cuesta 540 euros más. Un sobreprecio que vale la pena, porque no hay en lo más mínimo merma en posibilidades, y pues por una cantidad muy pequeña nos llevamos una versión que gasta menos en urbe merced al startstop, y que además tiene el cambio robotizado CMP de seis velocidades. Un cambio que requiere un cierto periodo de adaptación al principio, pero con el que te vas a olvidar por siempre del pedal del embrague (mejor dicho, para prácticamente siempre y en toda circunstancia, pues sólo lo vas a echar en falta en el ajuste fino en maniobras de parking). Esto es, conduces el coche con las piernas torcidas y si llevas un zapato de suela ancha, ojo pues tendrás que hacerlo también con el pie torcido. Por si fuera poco, los pedales son duros no, durísimos. Los tres. El embrague tal vez sea el pedal más amigable y eso que es como una piedra. Los inconvenientes vienen con el acelerador y el freno, ya que debes ser más sensible y dosificar mejor, algo verdaderamente complicado con semejante dureza. Bueno, más que complicado, requiere cierto proceso de adaptación.
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Pero te recuerdo que aquí somos de los que defendemos que un deportivo de altas prestaciones tiene que ser un vehículo cerrado, y no nos taches de puristas. No voy a ser yo el que ponga en duda las posibilidades de disfrute que ofrece un descapotable. Mas en un turismo como el Jaguar FType, y más tras la llegada del Coupé, si verdaderamente quieres un descapotable con el V6 más pequeño es suficiente. Ahora bien, si lo que deseas es un genuino deportivo, mucho mejor con techo. Interesante en esta versión saber que todos los Abominable hombre de las nieves 4×4 cuentan de serie con el botón OFF ROAD, que ayuda a circular por el campo. Este sistema activa una programación del ABS y del control de tracción, que ayuda a subir y bajar pendientes. El turismo advierte el grado de la pendiente y, en descensos, establece su velocidad, frenando de forma automática el vehículo cuando lo considera preciso. El frío se ha apoderado de la Estepa rusopasiona, pero nuestros simpáticos habitantes de la tierra fría siguen grabando todo lo que sucede a su alrededor, en especial si está relacionado con esos trastos sobre ruedas que se empeñan en sacar a pasear aunque estén cayendo chuzos de punta congelada. ¿Quién afirmó miedo?
En ‘gente sobre ruedas’ aparecían dos personajes, uno era un gran motociclista, el lanzado y pundonoroso Ricardo Tormo que, reponiéndose de su desgraciado accidente y tras eludir la amputación de su extremidad inferior derecha, anunciaba nuevos planes deportivos con Derbi. El Alfa Romeo Giulia me ha agradado más que un BMW Serie 3 en comportamiento por conseguir un compromiso más atinado entre rodadura, agilidad y confort. Respecto a un Audi A4 es más eficaz cuando llegan las curvas y al Mercedes Clase C es capaz de superarlo en casi todo salvo el confort. Evidentemente todas estas valoraciones dependen y mucho de la dotación que lleve cada unidad dado que existen algunas combinaciones de motor/cambio/llanta/neumático que no asisten en lo más mínimo a conseguir buenos datos. El segmento BSUV registra 1,1 millones de matriculaciones en Europa cada año, más o menos un 7 por ciento del mercado, y está previsto que esta cantidad aumente hasta superar los 2 millones de ventas anuales en 2020. Por volumen, se espera que el mercado del segmento BSUV supere al segmento CSUV en 2020, cuando más de 1 de cada 10 coches nuevos vendidos en Europa pertenecerán al segmento del Stonic. El nuevo segmento BSUV atrae a clientes del servicio de todo tipo: un 21 por cien de todos los clientes suben desde vehículos supermini y otro 15 por ciento bajan desde modelos medios de 5 puertas. Los coches como el Stonic también serán de interés para quienes tienen previsto sustituir su monovolumen sólido.
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A raíz de sus reacciones no es fácil de conducir a un ritmo elevado, sobre todo si la carretera se halla en mal estado. Aun con la suspensión de serie, el Z4 Coupé 3.0si no absorbe bien las irregularidades. Hay otra suspensión opcional más dura, que no semeja recomendable teniendo presente la dureza de la que trae de serie. Y es que si hablamos de contendientes para el Mitsubishi Eclipse Cross, charlamos de modelos de la talla del Ford Kuga, el BMW X3, el Toyota RAV4, el Honda CRV, el Mazda CX5, el Renault Kadjar, el Kia Sportage, el SEAT Ateca, el Nissan Qashqai, el Volkswagen Tiguan, el Peugeot 3008, el Skoda Karoq o bien el Hyundai Tucson, con lo que hay que resaltar que estamos frente a un segmento realmente frecuentado de buenos y nuevos competidores que no se lo pondrán nada fácil a la opción japonesa. Com este sistema de hibridación con el A7 55 TFSIe y el Audi Q5 55 TFSIe. Eso significa que cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, con el que logra hasta 40 km de autonomía eléctrica (el turismo es capaz de moverse con esta energía hasta 135 km/h). Para recargarse, en un punto de recagra de 7,4 kW, necesita dos horas y media. Mas 018 no ha sido el primer año en el que VW ha participado oficialmente en esta subida. Ya lo hizo en 1985 y 1986, pero el intento más serio fue en 1987, cuando el conduzco Jochi Kleint condujo este Golf II (bueno, por lo menos por fuera) con 2 motores (uno por tren) 1.8 Turbo 16V de 650 CV de potencia conjunta. Iba en ritmo ganador, cuando a falta de 4 curvas (de 156) rompió una rótula de suspensión, y tuvo que desamparar.
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Al paso que los estudios sacan a la luz que el 20 por ciento de los conductores ha descuidado el mantenimiento de su vehículo por la coyuntura económica, los partidos políticos siguen defendiendo a la renovación del parque para tener vehículos más seguros y ecológicos, con Ciudadanos desmarcándose al plantear un Plan PIVE para los turismos de segunda mano con menos de 3 años. Ford CMax Energi e Hybrid. Lanzamiento en verano. Será el segundo modelo de la saga híbrida/eléctrica de Ford. El monovolumen de cinco plazas CMax estará libre en versión híbrida plugin enchufable. Dispone de un motor de gasolina Ecoboost combinado con un propulsor eléctrico cuya batería se recarga en apenas 2,5 horas. Más información aquí. Paagman calificó los resultados como muy satisfactorios, teniendo presente el entorno económico en que nos estamos desenvolviendo y destacó que este genial resultado cobra más relieve si se tiene presente que España ha sido, un año más, la segunda unidad de negocio en aportación de beneficios al Grupo Helvetia, solo antecedida por Suiza. Asimismo resaltó que estos resultados se han sostenido, nuevamente, en una evolución satisfactoria de los elementos que constituyen el conjunto del negocio, con un crecimiento saludable y en línea con el del mercado, una siniestralidad inferior a la media del sector, un resultado financiero que se ha recuperado tras las conmociones de 2008 y una incesante optimización de los gastos de administración.
En la tercera y última tanda, sobre las 16:00 horas, comenzamos a quedarnos sin luz y la cosa se complica en el momento de ir rápido, en tanto que las referencias de frenada no se ven desde tanta distancia como antes y ciertas zonas del circuito comienzan a resbalar más de la cuenta al bajar la temperatura. Decidimos tomárnoslo con calma y sacrificar algo de velocidad a cambio de derrapar con más finura en un bonito baile, siendo suaves con el gas y el volante y disfrutando de deslizadas larguísimas y con mucha clase. Los motores del Evoque están disponibles en el Evoque Convertible. El TD4 con el nuevo motor Ingenium 2.0 de de 150 CV y 380 Nm de par, logra un consumo homologado de 5,7 l/100 km, engañes que la versión de este motor con 180 CV ofrece 430 Nm de par y anuncia un consumo idéntico de 5,7 l/100 km. La versión de gasolina deportiva cuenta con el motor 2.0 Turbo de 240 CV con 340 Nm y acelera de cero a 100 km/h en 8,6 segundos, con un consumo anunciado de 8,6 l/100 km.
