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Si todo transcurre bien, vas a poder llegar lejos, aguardar que llegue la caballería o subsistir. Si algún pasajero resulta herido, con todo el dolor de tu corazón, tírale en marcha. Si no, puedes resultar inficionado y todo lo precedente no habrá servido de nada. ¡Mucha suerte!

No ha sido el único modelo en las últimas pruebas EuroNCAP en ser catalogado con cuatro estrellas, algo que también les ha sucedido al Ford EcoSport o al nuevo Nissan Note. Por el contrario, modelos como el Peugeot 308 o el Mazda 3 sí han obtenido las tan ansiadas 5 estrellas EuroNCAP.

Según Opel, esta puesta al día del Opel Astra lanzado en 2015 lo convierte en el más eficiente de su historia, merced a una aerodinámica mejorada y a la nueva generación de motores de entre 105 y 145 CV, todos ellos Euro 6d.

Los neumáticos de invierno están especializados en bajas temperaturas, no solo nieve o bien hielo. Lo que dicen los fabricantes ya lo sabemos y de ahí que en Motorpasión hacemos una prueba independiente con cuatro turismos diferentes. Hasta el momento en que os lo podamos ofrecer, ahí va un avance.

Por su par más elevado, la mecánica diésel de 116 CV es probablemente la que más se adecua al típico comprador que compare posibilidades con otros contrincantes. Sus bajos consumos, la baja rumorosidad y sus mejoradas respuestas permiten al modelo moverse con mayor soltura.

En esta ocasión, me sugirió que procurase un coche de alquiler y que Toyota me rembolsaría los gastos en unos un par de meses. ¡Dos meses! Eso sí, con la condición de que el costo diario del vehículo no debía superar los 50 dólares estadounidenses.

El consumo homologado del 1.8 en ciclo mixto fluctúa entre los 3,3 l/100 km (hatchback, familiar) y los 3,5 l/km 100 km (sedán), mientras que el del 180 CV se cifra en 3,7 l/km 100 km. Unos números que quedan lejos de los reales que obtuvimos al ponernos a sus mandos.

Tras conocerlo a inicios de año, el Nissan LEAF e+, la variante más prestacional en todos y cada uno de los sentidos del sólido eléctrico, ya está en venta en España con 2 niveles de equipamiento y un costo de partida de 40.860 euros, incluyendo un descuento promocional de la marca.

Con el objetivo de brindar una conducción agradable y entretenida, el fabricante japonés ha incluido tres modos de conducción (Standard, Sport y ECO) a fin de que el conductor pueda personalizar su experiencia al volante.

La denominación GTi parecía que iba a pasar a mejor vida en la nueva era de Peugeot, mas ahora no está tan claro: podría sostenerse en la versión deportiva del 208, si bien sustituya el motor térmico con una mecánica electrificada.